CV. PUTRA MANDIRI BAN

Hp. 081332737773

Vulkanisir kwalitas karet sama, pressure ban sama, beban angkut sama, kondisi jalan sama, dalam artian semua serba sama, Pabrik dan merek sama, kenapa ban jenis steel radial daya jelajahnya bisa lebih jauh dari pada ban Bias nylon rahasianya disini : 

Perbedaaannya ada di design kontruksi casing ban dan telapak ban. 

Ban radial steel: Kontruksi kawat baja sebaris lurus sudut 90 L. Dinding sidewall lebih tipis, flexible dan lebih lentur. Karet telapak lebih lebar dari pada ban jenis bias nylon.
Ban bias Nylon : Konstruksi berlapis2 nylon cord (Ply Rating) berbentuk diagonal. Dindingi sidewall lebih tebal dan kokoh kuat. Karet telapak biasanya tidak selebar ban jenis Radial.
Kelebihan : Ban steel radial (gak harus pakai ban dalam) karena dinding sidewall tipis dan lentur maka saat dipakai pada kendaraan, walau pressure angin tinggi, karet telapak ban yg lebih lebar tersebut selalu tempel pada permukaan jalan dgn Merata. Kekurangan: ada kelemahan pada dinding sidewall untuk beban berat.
Kelebihan : Ban Bias nylon konstruksinya terdiri berlapis2 nylon cord (PR) sangat kokoh dan kuat untuk beban yang lebih berat, tapi kurang elastis dan lentur. Kekurangan: Karena konstruksi casing kokoh dan kuat, bila pressure angin tinggi, kedua sisi telapak ban sedikit terangkat dan beban tertumpu pada tengah telapak, menjadikan daya jelajah berkurang. (bahkan bisa berkurang sampai 50%).
Kelemahan ini juga bisa terjadi pada Vulkanisir ban cetak panas traditional yang besar cetakan tidak sesuai dengan ukuran Casing Ban.

BAN BARU MAHAL
Apabila anda memiliki ban yang sudah halus (bekas) dan menghendaki untuk ditukar dengan ban baru, kami siap menukarnya dengan yang baru (harga ban bekas dihargai sesuai dengan kondisi ban).

 Semua urusan BAN serahkan kepada kami :

• Pembelian Ban Bekas segala ukuran
• Penjualan Ban Bekas segala ukuran

CV. PUTRA MANDIRI BAN

Desa Mlaras Kecamatan Sumobito - Jombang

Telp. 081332737773

BAPAK KAMIL

VULKANISIR

Yang namanya vulkanisir (vulcanized) tidak ada yang dingin, kata Vulkanisir sistem dingin cuma istilah membedakan cara proces vulkanisir ban. Vulkanisir panas = compound karet langsung di cetak ke mold jadi telapak ban. Vulkanisir dingin = compound karet dipress jadi telapak karet baru di press ke ban.
Walau vulkanisir ban sistem dingin sdh ada di Indonesia sekitar 15 tahun yang lalu, waktu itu hanya segelintir orang yg bisa mendirikan pabrik vulkanisir ban sistem dingin karena investasinya amat mahal.. bahkan di china sendiri kondisinya sama dengan di indonesia. 

Sekitar tahun 2002 sampai sekarang, China mulai produksi sendiri mesin2 Vulkanisir ban sistem dingin dgn menjibplak tehnologi mesin2 barat dgn sedikit modifikasi. Walau mesinnya sedikit lebih kasar tapi hasil produksi vulkanisir ban sistem dinginnya mempunyai kwalitas yg sama dengan menggunakan mesin Eropa, USA. Harganya dijual sangat murah, hanya 20% dari harga mesin buatan Eropa, USA.

Beberapa pengusaha Indonesia yang jeli, langsung mengambil kesempatan instalasi mesin Vulkanisir ban product China, karena dengan modal 20% dari seharusnya, mereka bisa menjual hasil produksi vulkanisir ban dengan harga yang sama.
Investor lama yg sudah terlanjur instalasi mesin Eropa juga tidak rugi apa2, sebab mereka sdh lebih dulu mendapat profit dan investasinya sdh kembali. 

Lalu bagaimana dengan yang kurang jeli? Mereka masih tetap menggunakan mesin traditional press panas model cetakan kerang (buka atas bawah) sekarang dikenal istilah cetakan polos, mencoba mencetak ban sebagai sistem (dingin) setau saya model ini hanya ada di negara Indonesia. Karena cara kerjanya sama dengan cetakan panas akan tetapi menggunakan tread (karet) sistem dingin hal ini terjadi karena waktu itu harga mesin vulkanisir dingin sangat mahal, ada orang pandai mencari upaya dan daya supaya bisa membuat sendiri mesin cetak ban sistem dingin dgn harga yang murah. (sayang hasil productnya tetap kurang baik) Saat ini, kalau di itung secara real, justru investasi mesin sistem dingin product China lebih murah dari pada investasi mesin press traditional. Karena mesin cetak traditional satu cetakan untuk satu ukuran ban, 20 ukuran ban harus beli 20 cetakan, hasil kerjanya lambat dan biaya produksinya mahal. Apalagi ukuran ban yang sama setelah dipakai dan di parut, ukurannya berbeda-beda, jadi satu ukuran ban harus punya banyak cetakan. 

Perbedaan Vulkanisir sistem dingin dan cetakan (sistem dingin) press panas sbb :
Sistem dingin pakai Autoclave Curing Chamber dan envelope : Casing ban saat diparut diisi angin sehingga bentuk ban sesuai kondisi aslinya dan di hasilnya merata dan center Casing ban diisi angin dan dipasang tread liner (karet ban dingin yg sdh jadi) Ban di bungkus envelope, dimasak dalam Chamber, envelope di press angin supaya telapak ban menyatu dengan casing ban (panas, pressure, waktu ada spesifikasinya) Hasilnya sama dengan ban baru dan sistem dingin ini adalah yg tepat dan benar.

Vulkanisir ban sistem pan ban baru dan bentuk cetakan di pabrikan ban yang juga menggunakan sistem panas. perbedaan pokok yang paling gampang dimengerti adalah : Ban baru : Bentuk cetakan ban baru adalah belah tomat. Besar cetakan sesuai dengan casing ban yang mereka buat. Casing ban dalam posisi diam dan cetakan yg press karet kompond dan casing ban sehingga berbentuk ban baru.

Ban Vulkanisir sistem panas traditional : Bentuk cetakan belah kerang terdiri dari atas bawah. (lihat gambar) Besar cetakan sering kali tidak sesuai dengan casing ban. Cetakan (mold) dalam posisi diam dan ban diisi angin bertekanan sangat tinggi supaya casing membesar dan press karet kompond ke cetakan Masalah bisa terjadi: Kalau cetakan lebih besar dari casing ban dan diberi tekanan angin sangat tinggi supaya casing dan karet bisa mencapai cetakan, yg terjadi adalah lapisan ply nylon penguat konstruksi ban akan putus atau terlepas satu dengan lainnya. Kalau cetakan lebih kecil dari casing ban dan diberi tekanan angin sangat tinggi supaya casing dan karet bisa mencapai cetakan, yg terjadi adalah hasil cetakan kelihatan baik tapi saat ban diisi angin tekanan normal diluar cetakan, telapak ban akan jadi bulat dan karet tertarik sehingga kwalitas karet jadi jauh berkurang. 

Tulisan ini sekedar menambah pengetahuan perbedaan Ban Baru vulkanisir panas dgn ban hasil vulkanisir panas proses ulang. Mudah2an bermanfaat pada persh vulkanisir traditional supaya besar cetakan bisa sesuai dengan besar casing ban dan tidak merusak casing. 

  KAMI HANYA MENGGUNAKAN KARET BERKUALITAS TINGGI DAN MENGGUNAKAN MESIN TERBAIK DENGAN OPERATOR YANG BERPENGALAMAN DIBIDANGNYA SEHINGGA MENGHASILKAN SEBUAH VULKANISIR KELAS PREMIUM YANG MEMPUNYAI JARAK TEMPUH TINGGI DIBANDINGKAN YANG LAIN.

UNTUK MEMBUKTIKAN KUALITAS TERBAIK KAMI SILAHKAN HUBUNGI :

CV. PUTRA MANDIRI BAN

Desa Mlaras Kecamatan Sumobito - Jombang

Telp. 081332737773

BAPAK KAMIL

 

TRIK DALAM PEMAKAIAN BAN

Ban adalah merupakan salah satu suku cadang dari kendaraan bermotor yang mempunyai fungsi khusus dan sangat penting dalam menentukan keselamatan dalam berkendaraan.
Sehubungan dengan fungsinya pada kendaraan yang sangat penting tersebut, maka perlu cara pemakaian dan perawatan ban yang lebih baik agar tidak hanya diperoleh manfaat keselamatan saja, tetapi juga manfaat keekonomisan, manfaat kenyamanan, dan sebagainya.
Tujuan dari petunjuk keselamatan adalah memberikan pengetahuan mengenai cara memilih, menggunakan serta merawat yang tepat agar ban selalu dalam kondisi prima.
Petunjuk keselamatan ini berisi hal-hal yang berhubungan dengan masalah tersebut agar pemakai tidak salah dalam menentukan pemilihan ban yang sesuai dengan type kendaraan, kondisi operasi dan cara-cara perawatannya.

PEMELIHARAAN TEKANAN ANGIN. 
Tekanan Angin adalah merupakan faktor yang sangat penting yang perlu diperhatikan, karena tekanan angin mempunyai peranan tingkat pertama dari segi keselamatan. Dengan memperhatikan masalah pemeliharaan tekanan angin, akan dapat diketahui hal- hal sebagai berikut : 

A. MANFAAT KESELAMATAN

Kondisi ban dengan tekanan angin yang kurang, menyebabkan defleksi dengan cepat dan berlangsung cukup lama, sehingga menyebabkan : pembangkitan panas pada ban dipercepat dan lebih tinggi mengakibatkan pemisahan pada lapisan ban, sehingga ban bisa pecah secara tiba-tiba.

Dengan tekanan angin yang sesuai dengan beban, akan menghasilkan kontak area permukaan ban dengan jalan yang lebih luas sehingga daya cengkeram dan kemampuan pengereman menjadi lebih baik.

Sebaliknya, tekanan angin yang tidak sesuai dengan beban akan menghasilkan kontak area yang sempit, pengurangan daya cengkeram, sehingga akan mengurangi kemampuan pengereman.

Tekanan angin yang sesuai dengan beban akan membuat dinding samping pada ban menjadi kuat untuk menahan gaya pada saat kendaraan menikung atau berpindah lajur. Tekanan angin yang kurang akan menyebabkan dinding samping pada ban menjadi lemah, sehingga pada saat menikung atau berpindah lajur, kendaraan menjadi kurang stabil. Tekanan angin yang kurang akan menyebabkan ban lebih cepat rusak.

B. MANFAAT KEEKONOMISAN.

Tekanan angin kurang akan mengakibatkan keausan telapak ban terjadi lebih cepat pada bagian ujung telapak ban, sehingga umur ban menjadi lebih pendek dari yang seharusnya.

Tekanan angin lebih akan menyebabkan gesekan telapak ban dengan permukaan jalan hanya terjadi pada bagian tengah telapak ban, sehingga umur ban menjadi lebih pendek dari yang seharusnya.

Tekanan angin yang sesuai dengan beban akan menyebabkan telapak ban yang bergesek dengan permukaan jalan menjadi lebih merata pada semua bagian, sehingga memaximalkan umur pemakaian ban. 

Tekanan angin yang tidak sesuai dengan beban akan menyebabkan kerusakan pada ban antara lain :

- Retak pada alur telapak ban.

- Retak pada dinding samping ban.

- Lepas lapisan karena panas.

- Telapak ban aus tidak merata.

C. MANFAAT KENYAMANAN

Tekanan angin yang tidak sesuai, akan menyebabkan keausan tidak merata pada telapak ban, sehingga akan menimbulkan :

- Suara mendengung pada telapak ban.

- Getaran kendaraan yang berlebihan.

CV. PUTRA MANDIRI BAN

Desa Mlaras Kecamatan Sumobito - Jombang

Telp. 081332737773

BAPAK KAMIL